日前，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布關(guān)于召開(kāi)《廣州市公交基礎(chǔ)票價(jià)優(yōu)化方案》（下稱《方案》）聽(tīng)證會(huì)暨征集聽(tīng)證會(huì)參加人和征求公眾意見(jiàn)的公告?！斗桨浮诽岢?，廣州擬取消一元票價(jià)，并對(duì)公交日班車線路基礎(chǔ)票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，快車、夜班車基礎(chǔ)票價(jià)以及BRT線路票價(jià)不變。聽(tīng)證會(huì)擬定于8月17日舉行。

　　根據(jù)《方案》，廣州公交基礎(chǔ)票價(jià)按線路營(yíng)運(yùn)里程確定，分日班車、夜班車、快車三種類型分別定價(jià)?！斗桨浮肪腿瞻嘬嚲€路基礎(chǔ)票價(jià)提出兩套調(diào)價(jià)方案，分別是局部微調(diào)方案、單一票制方案。

　　方案一為日班車線路基礎(chǔ)票價(jià)局部微調(diào)方案，即恢復(fù)日班車線路起步價(jià)格為2元，而對(duì)于全程5元票價(jià)線路，取消全程營(yíng)運(yùn)里程49.83公里的上限限制；方案二為日班車線路基礎(chǔ)票價(jià)單一票制方案，即全程營(yíng)運(yùn)里程小于或等于15公里的線路票價(jià)為2元，大于15公里的線路票價(jià)為3元。

　　對(duì)于取消日班車線路一元票價(jià)的原因，《方案》解釋，一是為適應(yīng)市民公交出行乘距縮短趨勢(shì)，支持公交企業(yè)發(fā)展短途線路，促進(jìn)公交線網(wǎng)優(yōu)化；二是參考其他出行方式起步價(jià)，地鐵、共享電動(dòng)車、共享自行車起步價(jià)分別為2元、2元、1.5元；三是參考主要大城市公交起步價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海市區(qū)常規(guī)線路、深圳公共汽車（大巴）等城市公交基礎(chǔ)票價(jià)起步價(jià)均為2元。

　　據(jù)介紹，2020年末，廣州中心城區(qū)公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)達(dá)12家，公交車輛11545輛；線路941條，其中日班車819條，夜班車118條，快車4條；職工33979人，其中司機(jī)24250人；2020年公交客運(yùn)量11.18億人次?！斗桨浮诽岬?，當(dāng)前公交出行面臨多種出行方式的競(jìng)爭(zhēng)，迫切需要綜合考慮地鐵等各種競(jìng)爭(zhēng)性出行方式的合理比價(jià)，建立更為合理的公交基礎(chǔ)票價(jià)體系，吸引市民選擇公交出行。因此，要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，鼓勵(lì)和支持公交企業(yè)圍繞市場(chǎng)需求大力優(yōu)化調(diào)整線路，特別是發(fā)展與地鐵接駁更順暢的公交短途線路及優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行效率不高的線路。