10月16日，據(jù)廣東交通集團(tuán)消息，獅子洋通道籌建在即，粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群又將有新成員入列，未來(lái)將攜手港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋、深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖?，構(gòu)建世界級(jí)交通樞紐，共同為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、打通“雙循環(huán)”通道作出新貢獻(xiàn)。

　　獅子洋通道項(xiàng)目位于南沙大橋與虎門大橋之間，直連南沙自貿(mào)片區(qū)和東莞濱海灣新區(qū)兩大發(fā)展平臺(tái)，已列入廣東省委、省政府印發(fā)《關(guān)于貫徹落實(shí)〈粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要〉的實(shí)施意見》及國(guó)家發(fā)改委《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》，是打造廣州國(guó)家綜合交通樞紐的戰(zhàn)略性通道，建成后將成為大灣區(qū)地標(biāo)建筑，為大灣區(qū)加速發(fā)展增添澎湃動(dòng)力。

　　項(xiàng)目起于東莞市虎門鎮(zhèn)新聯(lián)（接廣深高速公路、?；⒏咚俟坊㈤T港支線一期），往西經(jīng)沙田鎮(zhèn)，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經(jīng)南沙黃閣鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)，終于大崗鎮(zhèn)（接廣中江、東新高速）。全長(zhǎng)約35公里，全線為橋梁，雙向八車道，其中過江段擬采用雙層橋梁方案，雙層橋長(zhǎng)約12.5公里。計(jì)劃2021年底開工，2027年建成通車。

　　廣東交通集團(tuán)總經(jīng)理劉曉華表示：“獅子洋通道項(xiàng)目技術(shù)難度高、建設(shè)條件復(fù)雜、工期緊，特別是獅子洋通道主橋方案為雙層16車道（上層8+下層8）高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及超大跨徑、超重荷載、超寬橋面懸索橋，具有世界級(jí)技術(shù)難度。但我們有信心有決心，以‘闖’的精神、‘創(chuàng)’的勁頭、‘干’的作風(fēng)，把項(xiàng)目建設(shè)成為世界一流的跨江通道?！蹦壳?，該集團(tuán)正在建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)項(xiàng)目包括深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖?個(gè)項(xiàng)目，總投資超千億元。

　　獅子洋通道由廣東省交通集團(tuán)有限公司聯(lián)合東莞市交通投資集團(tuán)有限公司和廣州交通投資集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)。憑借雄厚的技術(shù)力量、人才儲(chǔ)備、建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合體還同時(shí)獲得信豐（省界）至南雄高速公路和清遠(yuǎn)清新至佛山南海高速公路項(xiàng)目的投資、建設(shè)、營(yíng)運(yùn)權(quán)限。獅子洋通道等三個(gè)項(xiàng)目總投資額接近700億元，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、加強(qiáng)大灣區(qū)向粵北地區(qū)輻射乃至全省刺激投資、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，落實(shí)“六穩(wěn)”“六?！蹦繕?biāo)具有重大意義。

　　■縱深

　　有5條跨江通道的珠江口

　　為何還要建雙層的獅子洋通道？

　　當(dāng)前，珠江口已擁有5條跨江通道（包括橋梁、隧道），自北往南依次為黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、港珠澳大橋，為何還要建雙層的獅子洋通道？

　　是否需要建設(shè)更多的跨江通道？

　　答案是顯而易見的。從剛剛過去的雙節(jié)假期來(lái)看，“堵車”依舊是東西兩岸交通的痛點(diǎn)。即使南沙大橋極大緩解了虎門大橋的通行壓力，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，南沙大橋車流量如今已是同期虎門大橋的2.21倍，占東西兩岸出行的48.37%。而在去年開通首日，這一數(shù)字是18%，通行需求增長(zhǎng)迅速。

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱估計(jì)，到2050年，粵港澳大灣區(qū)總?cè)丝诳赡軙?huì)達(dá)到1.2億人-1.4億人，占全國(guó)的10%，這與當(dāng)下近7000萬(wàn)的人口相比還有接近一倍的增長(zhǎng)空間?？晒┳糇C的是，2019年末，廣東全省常住人口11521.00萬(wàn)人，比上年末增加175萬(wàn)人，其中超過八成涌入珠三角。

　　這些新流入人口，一方面將為大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力，另一方面也勢(shì)必會(huì)給大灣區(qū)交通帶來(lái)更多壓力。廣東省交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)王新表示，從需求預(yù)測(cè)來(lái)看，預(yù)計(jì)到2035年，珠江口過江公鐵客運(yùn)分擔(dān)率由目前的81∶19逐年調(diào)整為65∶35，貨運(yùn)全部通過公路解決?！俺嗽诮ǖ纳钪型ǖ乐猓磥?lái)至少需要增加2個(gè)以上的跨江通道，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)行情況展望其他新的通道。”

　　而擁堵只是表象。從經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展來(lái)說，更多的跨江通道意味著不斷提升大灣區(qū)城市間經(jīng)濟(jì)要素的集聚能力。更多的跨江通道不僅可以滿足不斷增長(zhǎng)的人流、物流需求，也讓大灣區(qū)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡(luò)更加優(yōu)化、高效。

　　珠江口兩岸，正在成為全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)引擎和創(chuàng)新中心。但對(duì)比來(lái)看，東西兩岸的發(fā)展仍有差異。

　　廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師梁立農(nóng)分析認(rèn)為，與珠江東岸相比，珠江西岸無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模，還是從產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等都存在不小的差距。以經(jīng)濟(jì)總量為例，莞深兩市2018年經(jīng)濟(jì)總量為3.2萬(wàn)億元，而珠中江三市2018年GDP為9400億元，不足莞深兩市的1/3?！斑@種巨大的差距會(huì)產(chǎn)生明顯的級(jí)差梯度，并將加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展從珠江東岸向珠江西岸傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)移，從而產(chǎn)生珠江東西兩岸的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)與人員來(lái)往，形成大量的交通需求?！绷毫⑥r(nóng)說。

　　在此背景下，跨江通道的建設(shè)就顯得尤為及時(shí)。今年6月，廣東省交通運(yùn)輸廳印發(fā)《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》，認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，廣東跨珠江口公路通道運(yùn)能仍處在緊張狀態(tài)。對(duì)此，廣東未來(lái)將在珠江口規(guī)劃7條公路過江通道，從北到南分別是珠江黃埔大橋、蓮花山過江通道、南沙大橋、獅子洋通道、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋。而在規(guī)劃的遠(yuǎn)景展望線中，深中通道和港珠澳大橋之間，或?qū)⑿略鲆粭l深珠通道。

　　目前，珠江口已建的5條公路、鐵路通道均為單層、單一功能的。

　　而按照規(guī)劃，獅子洋通道將建成雙層公路橋梁，上層接入高速公路網(wǎng)絡(luò)、下層接入城市干線公路網(wǎng)絡(luò)。

　　為何要建雙層通道？

　　近日王新在廣州舉辦的2020國(guó)際橋梁與隧道技術(shù)大會(huì)上就獅子洋通道的介紹情況，可以幫助我們理解雙層通道的用意。

　　王新表示，從規(guī)劃原則來(lái)看，兩岸各城市均至少建成一條跨江通道，基本形成公路、鐵路、市郊軌道等多方式、全天候的跨江通道體系，實(shí)現(xiàn)兩岸城市一體化銜接，大灣區(qū)主要城市之間形成“1小時(shí)交通圈”。